Honda CBR600RR teszt

2005.10.18.

„A j� m�g jobb lett!” – ezzel a mondattal kezd�dik a Honda CBR600RR bros�r�ja. K�v�ncsiak voltunk, hogy val�ban jobb lett-e az �j modell, vagy csak eme marketinges szlogen szedi �ldozatait a v�s�rl�k k�r�ben? Annyi biztos, hogy az el�d modellt nagyon megszerett�k, ha t�nyleg siker�lt a Hond�nak jobbat alkotnia, akkor nem csal�dhatunk az �j, 2005-�s v�ltozat�ban sem. Er�forr�s A tavalyi blokk is j� volt, p�rg�s meg minden, csak egy kis power hi�nyzott bel�le alulr�l, ez�rt a Honda m�rn�kei kicsit �tf�s�lt�k a hajt�m�vet. Az �j k�tl�pcs�s injektornak �s a m�dos�tott szelepvez�rl�snek h�la, most m�r nem panaszkodhatunk teljes�tm�nyhi�nyra sem az als�, sem a k�z�ps� fordulatsz�m-tartom�nyokban, jav�tva ez�ltal az er�forr�s haszn�lhat�s�g�t. A blokk meglep�en j�l tol eg�szen alulr�l, �s a k�nnyebb dug�knak, hajt�karoknak k�sz�nhet�en nagyon k�nnyed�n, gyorsan forognak ki az egyes fokozatok. A v�lt� maradt a r�gi, ez�rt is volt furcsa, hogy az idei modell nem mindig kaj�lta meg a 3. �s 6. sebess�gi fokozatokat, amikor kuplung n�lk�l v�ltogattunk felfel� a Hungaroring c�legyenes�ben. Az el�d modell nem csin�lt ilyet, �s az egyik bar�tom 2005-�s RR-je sem, ez�rt �n ezt ink�bb nem a modell saj�tj�nak, hanem annak tulajdon�tottam, hogy a tesztmotor m�g j�rat�s volt, �s nem volt t�l az els� olajcser�n sem. Gyorsul�sok 0 - 240 km/h 100 - 230 km/h 6. fokozatban V�z, fut�m�, f�kek A motoron t�rt�nt legszembet�n�bb v�ltoztat�sok, az els� fut�m�vet illetve az els� f�krendszert �rintik. El�l a hagyom�nyos vill�kat, 41mm-es ford�tott teleszk�pokra cser�lt�k, ami a rug�zatlan t�meget hivatott csillap�tani, a f�krendszert pedig radi�lisan szerelt 4 dugatty�s nyergekre cser�lt�k, a hat�konyabb f�kez�s �s adagolhat�s�g jegy�ben. A h�ts� leng�kar k�nnyebb, er�sebb �s nagyobb torzi�s szil�rds�g� lett, illetve �j, be�p�tett rug�stagot kapott, ez�rt k�nnyebben karbantarthat�. A v�zon 1,5 kg-ot siker�lt sp�rolniuk a m�rn�k�knek, falvastags�ga lecs�kkent, ugyanakkor szil�rds�g�t illetve rugalmass�g�t is siker�lt meg�rizni. �s hogy ett�l a sok v�ltoztat�st�l javult-e a g�p kezelhet�s�ge? Neh�z megv�laszolni a k�rd�st, annyi biztos, hogy nem lett rosszabb, mint a r�gi, ami kiv�l� kanyarstabilit�s�val, t�k�letes utcai be�ll�t�saival h�vta fel mag�ra a figyelm�nket. Ez id�n sincs m�sk�pp, az utcai be�ll�t�sokat mintha a magyar utakra tal�lt�k volna ki, viszont m�g �gy sem aj�nlan�m senkinek a Szentendrei utat, mert a fekv�rend�r�kh�z hasonlatos tankcsapd�kon n�ha fel-fel koppant az els� villa. K�z�ton az RR nagyon sz�pen tartja a kin�zett �veket, olyan �rz�st kelt az emberben kanyarod�skor, hogy „D�ntsed m�g b�tran haver, no para!”. A k�nyelmes utcai be�ll�t�sok �ltal�ban a p�ly�ra puh�nak bizonyulnak, �gy volt ez a CBR eset�ben is, az els� vill�k el�fesz�t�s�n ez�rt �rdemes kicsit �ll�tani. Ezenk�v�l csak elismer�en tudunk nyilatkozni a g�p kezelhet�s�g�r�l, ism�t j� munk�t v�geztek a Honda m�szaki szakemberei. A f�k a tavalyi modellen is a kedvencem volt, most sem csal�dtam az �j radi�lisan szerelt nyergekben. Nagyon finoman adagolhat�, ugyanakkor ha kell, �gy lass�t, mintha f�kez�erny�t dobtunk volna ki. Intenz�v p�lyahaszn�lat eset�n (ezalatt azt �rtem, hogy egym�st v�ltva folyamatos terhel�s mellett) a f�kek kicsit felpuhulnak, mindemellett az erej�kb�l nem sokat vesztenek. Ezt a probl�m�t f�m f�kcs�vel �s m�sik f�kfolyad�kkal egyszer�en orvosolhatjuk. Ergon�mia A 2005-�s modell �jdons�gai nem kiz�r�lag a bels�t tartalmat �rintik, hanem n�mileg a k�ls� megjelen�sen is v�ltoztattak a tervez�k. Ez a kozmetikai kezel�s azonban nem volt valami radik�lis, hiszen �n csak azut�n vettem �szre ezeket az apr�s�gokat, miut�n el�kerestem az el�z� �vj�ratr�l k�sz�lt fot�kat, �s a kett�t egym�s mell� tettem ;). Teh�t, v�ltozott a fejidom a k�t keskeny f�nysz�r�nak, a helyzetjelz� l�mp�nak �s az �j l�gbe�ml� ny�l�soknak k�sz�nhet�en, amit�l tal�n kicsit morcosabb lett a kin�zete. Ezenk�v�l r�videbb �s v�konyabb lett az �l�s, k�nnyebbek lettek az oldalidomok �s a kipufog� rendszer is. Mivel az el�z� �vj�rat val�ban nehezebb volt konkurenci�n�l, ez�rt komoly fogy�k�r�ba kezdtek az RR-n�l, �s 2005-re nem kevesebb, mint 6 kil�val lett kevesebb a g�p t�mege, �gy mostant�l 163 kg-os sz�raz t�meggel b�szk�lkedhet a masina. �sszegz�s A 2005-�s CBR600RR csak�gy, mint el�dje nagyon kellemes benyom�st tett r�nk. Versenymotoros diz�jnj�val, kidolgoz�si min�s�g�vel, kezelhet�s�g�vel id�n tov�bb er�s�ti a m�rka preszt�zs�t. A motor k�nnyebb, er�sebb, javult az er�forr�s haszn�lhat�s�ga, kiv�l�ak a f�kek, kell enn�l t�bb? Nem hiszem!